热点 | Mobileye凭什么值153亿美元？

小编导读：

美国时间3月13日Mobileye股价大涨28.24%，报收60.62美元/股，市值达到134亿美元。Mobileye到底是一家什么样的公司？有着什么样的“黑科技”？它到底值多少钱？

2017年3月13日，英特尔以153 亿美元收购以色列ADAS及自动驾驶公司Mobileye，该消息几乎占据了所有智能汽车行业的头条，Mobileye 凭什么值153亿美元？英特尔是冤大头还是捡到了宝？ 

商业信息

图1  Mobileye的发展历程

Mobileye始建于1999年，总部位于以色列，以汽车工业的计算机视觉算法为核心，立足于多年的道路测试数据累积，完成了高性能的汽车视觉软件算法和ADAS芯片。Mobileye具备成本优势，只使用单目摄像机就可以实现高效的前向碰撞预警、车道保持辅助、行人碰撞检测等ADAS功能，大大节省了系统在车体内的占用空间和成本。Mobileye的视觉处理芯片是和意法半导体共同研发。

Mobileye的产品主要包括Mobileye5系列、MobileyeC2系列和Mobileye Shield系列。主要由3个部分组成：摄像头组件（包含摄像头，扬声器，主控芯片），EyeWatch显示器和OBD接线盒。

Mobileye5系列主要是面向个人消费者销售，功能包括，行人碰撞预警、前车碰撞预警、车道偏离预警、车距检测与预警、智能灯光控制、限速提示、交通标志识别。

Mobileye C2系列的产品，则多了一个“可选择连接到车队管理和车载信息系统”，主要为公司级客户提供车队管理帮助。

Mobileye Shield系列是为大型车辆驾驶员提供主动安全预警的系统，其核心功能和Mobileye 5系列，C2系列的产品相差无几，但是最重要的一个差别就是：Mobileye Shield这款产品配备了多达三个摄像头用来监控车辆的前方和左右方的驾驶员视角盲区。目前，Mobileye正在研究三目摄像头解决方案，但是在实验阶段只能用三颗EyeQ3芯片来运行算法。

2015年，Mobileye发布能够同时处理三路摄像头数据的第四代ADAS视觉处理器EyeQ4，按计划相关产品将从2018年开始应用在新下线车型中。

图2  搭载Mobileye芯片车型数量

Mobileye 自 2007 年首次与通用合作后，搭载Mobileye芯片的车型不断增加，到2016年，使用Mobileye系统的汽车品牌将增加到20个约237款车型。目前Mobileye的合作伙伴包括宝马、沃尔沃、奥迪、福特、通用、本田、特斯拉等。并在智能驾驶视觉识别领域早已占据70%以上的市场份额。

专利情况

1

专利申请趋势及数量

Mobileye始建于1999年，从2000年即开始申请专利，可以看出其十分重视专利申请，于2007年推出产品EyeQ1，2007年专利申请量达到一个小高峰，近3年更是加大专利布局力度，截止到2017年3月14日，累计公开专利申请200件，106 个 DWPI 同族专利。

2

专利国家/区域分布

欧洲、美国和中国是世界上主要的汽车消费市场，从Mobileye专利申请国家/区域来看，其更重视美国和欧洲市场，在这两个区域的申请专利量占比超过78%，由于售价等原因Mobileye的产品没有得到受到中国消费者的热捧，其对中国市场还没有引起重视，在中国、日本、印度等亚洲地区的申请的专利极少。

3

专利技术分布

Mobileye的专利申请主要分布在障碍物检测、前车碰撞时间估计，交通标志、红绿灯状态、行人、车道线等环境感知技术，与其提供的行人碰撞预警、前车碰撞预警、车道偏离预警、车距检测与预警、智能灯光控制、限速提示、交通标志识别等ADAS产品密切相关，此外还申请了少量关于系统芯片断点的方法、图像缓冲器、立体摄像机自动校准、用于固定在汽车风挡玻璃上的可调式摄像头等与硬件相关的专利。

4

核心专利

Mobileye于2012年，在美国纽约南区联邦地区法院对Picitup Corp提起专利诉讼，控告其“iOnRoad APP”侵犯了公开号为US8082101B2、US7113867B1专利权。iOnRoad全名为车道偏离预警，软件会根据手机的GPS、摄像头等在行车过程中探测前方车辆，当可能出现危险时报警提醒驾驶员。

Mobileye分别于2000年、2005年申请了US7113867B1、US8082101B2两件专利，专利技术均是关于碰撞时间计算TTC（time to collision）核心原理算法，即TTC=两车距离/两车相对速度，目前广泛运用于车辆前向碰撞预警和自动紧急制动功能中，若其他厂商采用TCC算法均有可能侵犯Mobileye的专利权。

结论

Mobileye具备成本优势，只使用单目摄像机即可实现高效的前向碰撞预警、车道保持辅助、行人碰撞检测等ADAS和自动驾驶功能，在智能驾驶视觉识别领域占据70%以上的市场份额。宝马、奥迪、沃尔沃、福特、通用、本田、特斯拉等一线汽车厂商都争先与其合作。一个拥有低成本解决方案、拥有巨大的竞争力和核心技术壁垒的科技企业，还拥有核心的专利壁垒，153亿美元贵吗？

笔者觉得一点也不贵，即使英特尔不收购，迟早也会被欲在自动驾驶领域的有所作为的野心家 “占为己有”。

作者简介：李晓凤，知识产权分析师，工科女，理智和冲动并存的混合型选手。

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